我国从2012年开始加快南海岛礁建设，特别是在2013年下半年后更是大规模“填海造岛”，目前第一阶段建设基本完成，南沙群岛上的7个驻军岛（美济、渚碧、永暑、赤瓜、东门、南薰、华阳）均进行了扩建，其中美济、渚碧、永暑三岛之前就是出露一块小礁石，现在已成为南海面积最大的三个岛了（详见下图“南海诸岛面积对比”），而且机场（3个）、港口、灯塔（5个）、电力和通讯等设施齐全，极大地改进了我驻军和巡海条件，为维护我南海海权提供了最基础的保障。 在距离最近的海南岛榆林港也有500多海里的深海中，我国的工程人是怎样在短短两年时间完成这样浩大的工程的？ 说起“填海造岛”，一般人首先想到的是从大陆派出货船，运载沙土石料或混凝土预制块倾填的景象。不过，在远离大陆的南海填海造陆，所需要的沙土量以百万吨计，加上陆沙价格远远高于海沙，无码头水域大吨位货轮需要小船卸载等因素，使这种填海方法虽然技术门槛低，但成本极高、效率极差，对于大规模填海来说并不适用。 越南由于条件所限，在南沙非法占据的岛礁上填海时，只能经常使用这样的方法。 我国南海造岛大都采取“海沙吹填法”，即用挖泥船开到取沙点挖泥沙，通过管线把泥舱中的泥水混合物排放到目标地点，排除泥沙中的水分，逐步堆填到一定标高。 这种方法速度最快、成本最低且原理简单，并且已在中国大陆沿海大量使用过（如南堡油田6大型人工岛、曹囡甸大型人工岛等），据说我国沿海城市采用该方法每年造地达数百平方公里。 我国之所以采用“海沙吹填法”在南海造岛，主要基于两大优势条件： （1）南海礁盘周围大多有面积广大的浅滩，海沙资源丰富； （2）拥有“填海神器”——“天鲸”号自航绞吸挖泥船。 “天鲸”号为何物？ “天鲸”号自航绞吸挖泥船由上海交通大学、德国vosta lmg公司联合设计，历时21个月建成，船长127米、宽23米，配备多种当前国际最先进的疏浚设备，装机功率、疏浚能力均居亚洲第一、世界第三。 “天鲸号”装备了当前国际上最先进的挖泥设备及挖泥自动控制系统，其绞刀功率高达4200KW，可挖中等硬度岩石，不会被礁盘上的珊瑚礁损坏而影响工作。 在执行吹填作业时，该船能以每小时4500立方米的速度将海沙、海水的混合物排放到最远6000米外，每天吹填的海沙达十多万立方米。 同时，该船还具有无限航区的航行能力和装驳功能，可以在远海灵活机动，适用于各种海况的大型疏浚工程。 从2013年9月至2014年6月间，“天鲸”号多次往返于南沙华阳礁、永暑礁、赤瓜礁、东门礁和南薰礁之间，通过轮流作业提高效率，累计天数达193 天。按照每小时吹填海沙4500立方米计算，“天鲸”号在南沙五个岛礁吹填了超过1000万立方米的沙土和海水，大约相当于3个美国胡佛水坝消耗的混凝土！ 人工造岛的施工方案选择 人工造岛一般有先抛填后护岸和先围海后填筑两种施工方法： （1）先抛填后护岸适用于掩蔽较好的海域，用驳船运送土石料在海上直接抛填，最后修建护岸设施； （2）先围海后填筑适用于风浪较大的海域，先将人工岛所需水域用堤坝圈围起来，留必要的缺口，以便驳船运送土石料进行抛填或用挖泥船进行水力吹填。 我国南海造岛大都采取“先抛填后护岸”的方法，主要是基于南海礁盘的构造特性： 在诸多南海礁盘的中心，有一个面积从10~35平方公里的泻湖，有些泻湖呈封闭的环状，而有些则呈半环形的半封闭状。在泻湖的外缘，有一条高于湖底的珊瑚礁发育，阻挡了海潮和洋流对礁盘的冲击，给泻湖和未来的人工岛很好的庇护。 人工造岛施工工艺 由运砂船运到海砂，经泥浆泵的压力从船舱抽到输送管道中，再从搭到泻湖的喷砂嘴喷入（卸入）泻湖中。 泻湖中的海沙填充物堆积成山，再由推土机摊平压实，一个由海砂堆积的人工岛雏形就完成了。 在填充物堆积起来的砂丘上可以浇筑防浪构件、码头沉箱，用履带式起重机或浮吊船将沉箱安置在经过水下爆破、平整的海床上，排列整齐，形成码头岸线；其他不需要垂直海岸的地段，则以自然缓坡入海，并用土工布制作的砂管带压住岸坡，在潮迹线以下堆放几层防浪水泥砌块；在岸边构筑防浪墙。 岛上的建筑物需要打桩至海床深度，一般建筑物的层数不宜过高，以减轻“地层”压力；岛上修筑永久机场时，需要在跑道下进行爆破清理，并抛石包逐层填充，使跑道具有足够的承受力。 对比我南海三代“高脚屋”和造岛后的设施，能深刻感受到岛礁建设的必要性！ |
