核心提示：中国高铁的意义如今已经超越了个别行业、个别地域、单纯的经济领域，而成为撬动全局的一大战略杠杆利器——欧亚高铁、中亚高铁、泛亚高铁、“一带一路”、推动欧亚大陆经济整合、通过高铁串联推动中国、欧盟、俄罗斯、印度等超级经济体形成巨大的利益共同体、用新的陆权地缘经济化解、抵消旧的海权地缘经济的包围和控制，所有这一切离不开一个关键因素：铁道兵。 “中国的奇迹工程”、“中国高铁到底有多牛?全球叹服!”、“运营里程最长”、“运营时速最高”、“轮轨试验时速最高”、“世界等级最高的高铁——京沪高铁”、“世界首条新建高寒高铁——哈大高铁”、“世界单条运营里程最长高铁——京广高铁”、“世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁”、“最惊人的高铁运量”、“京沪高铁列车从静止加速到时速300公里，列车小桌板上立的香烟竟然一直屹立不倒”、“到2015年底，中国高铁营业里程达1.9万公里，居世界第一，占到全球运营高铁里程的60%以上”、“美国记者坐中国高铁：这速度快的可怕”、“美国网友吐槽：‘京沪高铁给全世界的跨城市交通带来了新的灵感!’‘谁能告诉我为啥美国和加拿大就不行?’‘干脆让中国人帮美国人修高铁吧，因为中国人似乎更清楚该干什么……’”“日媒：不断扩大的高铁网络改变着中国人出游方式”、“中国高铁发展太快了，真是让世界叹为观止”…… 五年前，文人“公知”借“7.23”动车事故破口大骂中国高铁“他妈的奇迹”时，大概做梦也没想到过今天——你如今怎么不骂中国高铁“他妈的奇迹”了?有本事，连篇累牍整版头条接着“他妈的”骂呀!——不是叫嚷“敝报虽小，穷骨头，还是有那么两根的”吗?如今这贼骨头都猫哪儿去了?不会被丧家犬叼走了吧? 五年，仅仅五年，中国高铁的成就便如此举世瞩目，居然令最敌视中国高铁的中国文人“公知”都不得不乖乖闭上了鸟嘴。 中国高铁为什么这么牛?原因很多，但有一条极其关键：中国的铁道兵最牛。 中国的高铁是谁承建的?中国铁建股份有限公司。中国铁建股份有限公司从何而来?中国铁道兵。而中国铁道兵世界最牛。 有多牛?仅举二例： 第一，抗美援朝：证明有在极端严酷的战争条件下克敌制胜的能力——在敌人狂轰滥炸下，建成了一条“打不烂，炸不断”的钢铁运输线：“他和他的后勤队伍后来创造了匪夷所思的奇迹，带来的声威甚至超出他在冲锋陷阵的战场上所赢得声威的总和。几乎所有与这支世界上最顽强也最有能力的后方勤务队伍较量过的美国人，在仗打完后的最大愿望就是能跟洪学智将军见见面，看看他是不是有三头六臂，竟然在如此密集如此猛烈的航空火力突袭之下还能如此从容如此充分地保障中朝军队的全部后勤供应，而且保障得比‘联合国军’方面出色。”“到了战争末期，铁道兵官兵们不仅在他们的狂轰滥炸中修铁路，还在他们的狂轰滥炸中建铁路。1953年上半年，中国人民志愿军铁道兵官兵们仅用65天时间，就建成了一条长达129公里的山区铁路。这是一个奇迹。”(双石：《开国第一战》) 对中国铁道兵最有分量最没水分的称赞莫过于来自当时的敌人死对头——美国远东空军的公开称赞：“共产党中国不仅拥有几乎无限的人力，而且拥有相当大的建造力。共军在绕过被破坏的铁路桥梁方面表现出不可思议的技术和决心……坦率地说，我认为他们是世界上最顽强的铁路修筑者。”(双石：《开国第一战》) 第二，三线建设(尤其是成昆铁路，以及后来的青藏铁路、川藏铁路)：证明有在极端严酷的自然条件下施工营运的能力——任何地质条件、任何气象条件、任何严酷环境：热带、寒带、温带、亚热带、冻土带、沙漠、高寒、低湿、原始从林、地震带、“地质博物馆”、“世界屋脊”、“世界峡谷”、“火焰山”、“水帘洞”、瘴气区、无人区…… 就凭这两条——“在极端严酷的战争条件下克敌制胜的能力”、“在极端严酷的自然条件下施工营运的能力”，中国铁道兵如果在全世界自称第二，就决没有人敢称第一。美国也好，俄罗斯也好，日本也好，欧洲国家也好，世界上所有数得着的强国，有一个算一个，没有一个国家敢跟中国比铁道兵谁牛。起码，中国铁道兵资料库里一定有这些国家同行从来没见过的地质构造样本和施工技术诀窍。如今在高铁领域，西方的先进技术中国人很快就能掌握;而中国的先进技术西方人则未必——起码你缺乏在那么多各种复杂地质条件下灵活运用的丰富经验。这还在其次。最关键的：能得到来自敌手美国远东空军的公开赞扬的：“我认为他们是世界上最顽强的铁路修筑者”;能在任何严酷自然条件下施工运营的，除了中国铁道兵，全世界还有第二家没有? 中国高铁的意义如今已经超越了个别行业、个别地域、单纯的经济领域，而成为撬动全局的一大战略杠杆利器——欧亚高铁、中亚高铁、泛亚高铁、“一带一路”、推动欧亚大陆经济整合、通过高铁串联推动中国、欧盟、俄罗斯、印度等超级经济体形成巨大的利益共同体、用新的陆权地缘经济化解、抵消旧的海权地缘经济的包围和控制，使美国靠海上霸权维持的对中国的战略威慑大打折扣…… 所有这一切离不开一个关键因素：铁道兵——没有中国铁道兵的老底子，没有从最牛的中国铁道兵承传而来的抗美援朝和三线建设的传统、经验和作风，还能当“世界上最顽强的铁路修筑者”吗?中国高铁能跨出国门吗?能应对横跨欧亚非、纵行北南西的各种严酷的自然条件、地质条件、气象条件和严酷环境吗?——热带、寒带、温带、亚热带、冻土带、沙漠、高寒、低湿、原始从林、地震带、“地质博物馆”、“世界屋脊”、“世界峡谷”、“火焰山”、“水帘洞”、瘴气区、无人区……如此错综复杂的环境，一般的私营土建公司见都没见过，还想一一征服?没有继承了铁道兵老传统的国营铁建公司，“高铁战略”就是纸上谈兵。 (如果按照文人“公知”大肆鼓吹的“铁路私有化”、“民营化”，铁道兵最牛的两条——“在极端严酷的战争条件下克敌制胜的能力”、“在极端严酷的自然条件下施工营运的能力”还能承传下来吗?所以说文人“公知”祸国殃民无孔不入。) 所以今日中国人享受的高铁之利，实际是抗美援朝之利、三线建设之利的继续，是开国之初开国领袖毛泽东高瞻远瞩百年决策大计之利中的小小几滴。 所以今日中国人乘高铁，能看到八个字、四种声音的才算有水平，才算饮水思源没白坐。 八个字：毛泽东对铁路建设的批示：“精心设计，精心施工”——乘坐高铁所见的一切，是不是无不体现着这八个字的内涵? 四种声音：虽然高铁运营环境极其安静，但要尊重这安静，就应能于无声处听到四种声音： 一.“铁道兵之歌”——“背上了那个行装扛那起那个枪，雄壮的那个队伍浩浩荡荡。同志呀你要问我们哪里去呀，我们要到那个祖国最需要的地方。离别了天山千里雪，但见那东海呀万顷浪;才听塞外牛羊叫，又闻那个江南稻花儿香。同志们哪迈开大步呀朝前走啊，铁道兵战士志在四方。背上了那个行装扛起那个枪，雄壮的那个队伍浩浩荡荡。同志呀你要问我们哪里去呀，我们要到那个祖国最需要的地方。移开那高山填大海，锦绣河山铺上那铁路网;今天汗水洒下地，明朝那个鲜花齐开放。同志们哪迈开大步呀朝前走啊，铁道兵战士志在四方。” 二.当年抗美援朝“打不烂，炸不断”的钢铁运输线上美军飞机铺天盖地的轰鸣声、炸弹爆炸声和机枪扫射声。 三.当年三线建设、尤其是成昆铁路建设的劳动号子声、风镐声、爆破声。 四.文人“公知”的诅咒谩骂声：“他妈的奇迹!”、“死亡快车”、“起来，不愿做高铁奴隶的人们”、“请停下你飞奔的脚步!狂飙突进的中国高铁亟须反思”、“飞奔的高铁啊，请停下来等等你的人民”(南方报系)、“中国哟，请你慢些走，停下飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂”(童大焕)、“整个列车空空荡荡”、“焉能不赔”、“破坏环境”、“能力闲置，浪费严重”(茅于轼)、“卖掉70%国有铁路”(陈有西)、“号召大家不坐高铁”、“诅咒这时候坐高铁的人不得好死”…… (抗美援朝美军飞机铺天盖地的轰炸和三线建设最严酷的自然环境都没能做到的事，文人“公知”却做到了——文人“公知”借“7.23”动车事故煽动疯狂的反高铁舆论狂潮，导致中国在建高铁全部停工，已建高铁全部降速，正在谈判出口的高铁项目全部破裂，损失不计其数。这笔帐迄今没清算，这笔损失迄今没追究赔偿。但这笔债早晚要连本带利一起清算。不忘文人“公知”的叫骂，就是为了有清算这笔账的那一天。) |
