本文题目所指的“战损比”是美国空军官方公布的数字，这个数字的出处，在“空军之翼”微信公众号上发布的一篇美国文章：《米格战斗机在越南上空，尽管偶尔会取得胜利，但还是无法阻止美军》里，见图：
一、不靠谱的说法，原文读者就质疑甚多这位写文章的美国人，文章开头有介绍： 【译者注：本文原文发表在2019年10月刊的美国《空军》杂志（AIR FORCE Magazine）上，原作者是《空军》杂志的特约编辑约翰•科雷尔（John T. Correll）。科雷尔曾担任过18年的《空军》杂志主编，并为《空军》杂志撰写过大量稿件。译文所配图片有改动。】 也是位专业人士。题目中提到的数字在这个文章的前半部分，截图下：
数字就在红圈内，文字刷屏如下； 【从历史的角度来看，这一战绩与第二次世界大战期间相去甚远：当时，美国陆军航空队获得了15000多个确认的空战胜利；哪怕是与朝鲜战争相比也大大不如：在朝鲜战争期间，美国空军的F-86击落了792架米格-15，并获得了超过10比1的战损交换比。】 击落一架美国空军的F-86，中、苏、朝联军要付出被击落10架以上米格-15的代价。文中提到的F-86,米格-15是1950年代初期，世界顶级的两型战斗机。文中数字如果是真的，美国空军的战斗力可是当之无愧的NO.1！可喜的是，对文章里的数字，跟评中有半数以上是质疑的，请看两个截图：
然而，跟评中也有坚信不疑的，图片：
对这些立场对立的跟评，笔者坚定地站在质疑的立场，质疑美国空军官方公布的数字。因为，美国人最擅长在战争数字上造假给自己吹牛皮，最典型者，朝鲜战争时的美国国务卿艾奇逊在自己的回忆录里，对美军阵亡数字造假（《问沈志华：造假的美军阵亡数字能说明什么问题？》）。 二、战果并不能与飞行时间成正比在跟评中有位仁兄的话看上去很像个有知的，他坚信美国数字是可靠的，真实的。你看他说： 【美国人战果搞笑？你们开过飞机吗？知道飞行员是时间堆出来的吗？知道老鸟是怎么虐菜鸟的吗？……】 这个话是有些讲究，人常说：飞行飞行，不飞不行。据说战斗机飞行员为了保持飞行水平不荒疏，每年的飞行时间不能少于180个小时（美国200小视）。从这个角度讲，抗美援朝战争时期的美国空军飞行员应该占优势，如《抗美援朝战争史》第三卷： 【美军飞行员越有半数参加过二次世界大战，飞行时间均在数百小时以上，最多的达3000小时以上，具有丰富的空战经验。】 志愿军飞行员的飞行小时数实在是有些提不起来： 【志愿军飞行员在这种飞机（米格-15）上只有十几小时至几十小时的飞行经验，最多不超过100小时，更谈不上空战经验。】 如果说，飞行员的战斗力可以用飞行小时数唯一衡量的话，看不出美国空军公布的数字有什么毛病，美军空军飞行员的飞行小时数就是比志愿军空军的飞行小时数要多得多，取得极大的优势战果，是理所当然的。可是，衡量飞行员战斗力的指标可不仅仅是飞行小时数！以此为标准，衡量飞行员的作战能力，实在大谬不然！ 飞行小时数，倒是可以堆积出飞行技能的，但现实是，决定空战战绩的可不只是飞行员的飞行技巧，还有些别的因素是飞行时间根本堆不出来的，比如胆量，这种遇敌敢战、不惧生死的大无畏精神，这就是飞行时间堆不出来的。 如果觉着我的表达有些不好理解，那就建议各位看官，看一看美国人在1980年代拍摄的一部电影“top gun”，中文译名《壮志凌云》。那个片子一开头就是一场空战追杀戏，美国一架F-14战斗机由一个飞行技术一流，并很快就要到美国海航精英飞行学校深造的飞行员架着与敌空战。但是在格斗中，却被敌机米格-28（虚构的一型苏制战斗机，由美军F-5假扮）尾追攻击，虽然对手没有向其开火，但是，也把这个美军飞行员吓的半死不活。当他被战友解救狼狈飞回航母之后，说什么也不愿意再做飞行员了，鼻涕一把泪一把要退役。这个飞行员就属于那种畏刀避箭的怂货。若干飞行小时累积起的只是娴熟的飞行技术，但是却没有视死如归的无畏胆量与旺盛斗志。这样的飞行员就是飞行小时数过万，上了战场也枉然！当然，电影上的桥段有艺术夸张之嫌，但是，如果美国空军中没有这么一类名声在外的怂人存在，美国电影也是不敢在这样的“主旋律”电影中塑造出这样的怂货典型。 关于美国影视片中的“主旋律”插两句：我们别以为美国人常向别国人民宣传：反对政府反国家、拥抱宪政追民主，就证明美国人不爱国，就经常反对自己的国家。不是的，那些看上去大大咧咧，咬着泡泡糖的美国人比谁都爱美国，比谁都知道什么是政治正确性！在美国电影界，“主旋律”影片是绝对的的主流，绝不会平白无故在这路电影中虚构不存在怂货！ 话扯远了，扯回来：一般的飞行员，是以一张白纸状态入航校学飞行技术的，航校毕业再进部队参加训练、实战，巩固飞行技巧，取得作战经验，培养战斗素质，一切能力从零开始。这类飞行员不妨称作是“白纸型”，他们的飞行技巧可以用飞行小时衡量，但是胆量这个必备的作战素质，不经过大的战争洗礼“过筛”，怂货不可能剔除，合格的飞行员也不会被识别出。美军的飞行员基本就这个类型。 但是，志愿军的飞行员却不属于这样的“白纸型”，他们首先是陆军严格挑选出来的优秀战士，而且还是战士中的战士——在严酷战争中摸爬滚打浴血而出的基层干部！身体素质优秀不必说；比身体素质还要优秀的是： 一，他们有在陆战中屡经生死考验磨砺出的无畏精神——遇敌敢战、视死如归的胆量。他们未进航校就有这样的胆量！他们在航校熟悉并掌握了一定的飞行技术后，上天就敢于出手开炮——有那个杀敌的胆！他们敢打敢下手，就不怵强大的美国空军！如美国电影中的那路没胆怂货在志愿军飞行员中是没有的！这也是常说的气势！ 二，比胆量更重要的是坚韧顽强的战斗作风和作战意识，这也是走常规训练模式的“白纸型”飞行员不经过长期就不具备的！但是志愿军的飞行员上飞机前就有！ 三，志愿军还有一个与西方强国飞行员们最具特色的不同之处：他们是一个具有高度政治觉悟的群体。政治觉悟，现在罕有提及，但是，这个几近于被埋没了的高尚词汇就是当年中共由弱胜强解放全中国的第一思想利器，也是志愿军以弱势装备打赢朝鲜战争的第一思想利器，由这个思想利器武装头脑的志愿军（解放军），战斗力超强。再强调一下：我们的战史中，时常有一句话被忽略、无视，就是上文提到的，志愿军空军飞行员都是陆军中严格选拔出来的基层干部。这不是一句可有可无的话！它是有很深的意义蕴含着的！ 综上，志愿军飞行员从航校出来，成长为合格的战斗机飞行员需要的时间要比美国飞行员短得多！成长速度快得多！ 朝鲜战场上的美国空军飞行员嘛，固然有参加过二战，被战争洗礼过的“老鸟”；但是，二战之后的“白纸型”飞行员也是有的啊，这类没参加过二战，没被大战洗礼过的有半数，他们的胆量与战斗作风实在有待于在严酷的战争中得到磨砺，从这一点看，半数的美国飞行员实在是落后于志愿军飞行员的！其中电影中没胆的怂货肯定有。美军空军的整体战斗力绝不像飞行小时数表征的那样高！所以说，把飞行小时数“恒等”于飞行员的战斗力，是有很严苛的限定条件的，不是放之四海而皆准的！抛开僵化的飞行小时数对比，具体对象具体分析，足可以得出结论：飞行小时数少得多的志愿军空军战斗力未必不堪；飞行小时数多的美国空军，战斗力未必超强。 我们的战史中，先列出中美飞行员的飞行小时数对比，最后再讲志愿军空军不俗的战绩，实际上是告诉人们，飞行小时数，何足道哉!其最终用意是对“唯武器论”的批判！决定战争胜负的还是人的因素。 不少军迷过分推崇飞行小时数，以此坚信美军的强大及其“辉煌战果”，进而认为志愿军空军弱小进而质疑志愿军的战绩造假，这就是一种异化了的“唯武器论”：飞行小时多，意味着飞机的装备数量很大，后勤保障充足，武器装备的优势明显。过分推崇飞行小时数，这就是把武器的作用过分强调到了高于人的能动性之上了。这样的认识，在军迷中有不小的市场，也是一个亟待清理打扫的角落。 不客气的讲，军迷中有美分！ 三、朝鲜战场志愿军战果瞩目，不容诋毁按着美国文章公布的数字，美国空军损失的F-86少于79架，那么，我们的战史是什么样的记录？据《当代中国的空军》： 【（志愿军空军在参战期间）总共战斗起飞2457批26491架次，实战366批4872架次，有373名飞行员开过炮，212名飞行员击落或击伤过敌机。共击落侵朝美国空军、海军和参与侵朝战争的其他国家空军的飞机330架，内有F-86型喷气战斗机211架，F-84、F-80型喷气战斗机72架，F-94、FMK-5、FMK-8、FMK-24、F4U、F-51、B-26等型飞机47架。】 美国人给出的F-86被击落的架数是吹牛！志愿军的战绩中，F-86的占比近6成半。同时，这些优异战绩的取得，也是在付出了沉重代价的来的，还据《当代中国的空军》： 【在整个抗美援朝作战中，他们（志愿军空军）被美国空军击落飞机231架，内有米格-15БЙC喷气式歼击机112架，米格-15喷气式歼击机112架,拉-11活塞式歼击机3架，图-2活塞式轰炸机4架；被击伤米格-15等型飞机151架。】 米格-15 ： F-86的战损比为：112+112/211=1.06，接近于1：1。哪有美国人吹的那么玄乎！ 苏联空军击落多少架米格-15，笔者能力所限，查不到确切数字。只是在人民网上查到一篇文章《抗美援朝战争中的苏联空军》（http://www.people.com.cn/GB/paper81/1971/317307.html），文章的作者就是以找寻前苏联档案出名的沈志华先生，他的文章给出了苏联空军击落美国飞机的数字：1097架。其中多少架是F-86没数字。不过，据他说，这是他从档案里统计出的数字，姑且算个参考，打折一半，也有500架上下。苏联空军全程参与朝鲜上空的大空战，击落的F-86至少不会少于志愿军空军。显然，美国空军的数字确系吹牛是没问题的。 不过网络上，对志愿军战绩的质疑也有些“不屈不挠”，花样百出，“知乎”上就有ID为“真的有神仙”的网友讲了一个催泪的，段苏权将军“追战绩真相”的桥段（https://www.zhihu.com/question/41745460?sort=created），据桥段：中国空军两架拼掉美国一架已经很不错了。我想在文章后跟评栏中追问桥段出处，可是页面回复“因作者设置，评论已关闭”。 这相当于，有人讲了一故事，你要问故事哪里来，讲故事的人：你闭嘴！这算哪门子真相？ 在同一页面，另有作者附上“小汤山航空博物馆”拍摄图片两幅：
我们注意第二个图，图上写明：“苏联空军击落敌机879架”，苏联空军损失飞机745架，这里依然没有击落F-86的数字，不过单有中国击落F-86的详细数字，也足能抽美国人的脸。可是，F-86的损失数字依然是笔糊涂账！不过也是因为美国人的不老实，网上还有评论说，美国人被击落的飞机序号可查，可是这些序号什么的也被篡改、造假了呢？ 在“空军之翼”发布的那篇文章后的跟评中还有“挺美”说法： 【这个10：1的交换比原始数据出自美国的“朝鲜战争中的美国空军”。数据可能有些夸张，但是美国空军在战争中的优势不小。美国F-86总损失是200多架，其中100多架是战斗损失，美军只承认70多空战损失。就算有部分非空战战斗损失其实是空战的，F-86最多也就在空战中损失100多。而中苏朝承认的空战损失加起来虽没有美军号称的那么多，但是差的并不太远。F-86的优势是明显的。】 这是转述美国人的说法，假使是真的，F-86,200多架的总损失，战斗损失只有100多，剩下的100架上下的损失怎么造成的？整个朝鲜战争期间，中、苏、朝乙方，因为机队规模太小，米格-15的作战半径也不足，根本无力飞到三八线以南对联合国军（美军）进行空袭，那么美方这个损失数不出意外，都是飞行事故。但是飞行事故与战斗损失几乎相当，这可真是个奇迹！飞行事故无非是飞行员自身失误与地勤保障不力造成。但是，按着美军飞行员至少数百小时的飞行小时数，这样的事故即便有也很少；剩下的事故损失原因就只能“追打”地勤保障不力了，难道真如网络上嘲讽的：是共产党的奸细混进了美国空军的地勤保障队伍搞了破坏了？ 我们追知道，地球上海拔超过8000米的高峰14座，全集中在亚洲中部的环青藏高原的喜马拉雅山脉和喀喇昆仑山脉，这14座高峰扎堆出现，应该是和这两座大山脉整体、以及青藏高原的高海拔有关。这样的现象决不会出现在其他海拔较低的地方。一样的道理，一个屡次创空战史奇迹的空军，绝对也是一个整体战斗力不俗的空军： 张积慧击落美国空军“空中英雄”乔治•阿•戴维斯，这可是一只飞行小时超3000的，成了精“鸟”人。 韩德彩击落美空军“双料王牌”哈罗德•爱德华•费希尔（被俘），这也是个成了精的“鸟人”，有击落10架敌机的记录。 蒋道平击落美空军“三料王牌”约瑟夫•麦克康奈尔（黄海上空跳伞获救），按着“三料”这个词，这个“鸟人”应该有击落敌机15架的战绩。 王天宝驾螺旋桨飞机击落喷气式飞机，这是个以弱胜强的范本。
说一下，螺旋桨飞机击落喷气式飞机，在二战末期的欧战场上，盟军对德空战中有过。德国最先研制成功喷气式战斗机，也最早将其投入实战。喷气式飞机的使用规律，德军也是在实战中慢慢摸索。德军喷气式飞机在与盟军的螺旋桨飞机对阵时，有时会进入盘旋咬尾式格斗，高速的喷气式飞机因为速度过快，导致转弯半径也过大、转弯时间过长，反被速度低的螺旋桨飞机以小半径盘旋短时间内咬了尾，被击落。这是当时飞行员对喷气式战斗机这个新生事物不熟悉造成的。不过经过二战末期的实战，以及在1947、1948年美国大量装备喷气式飞机之后，至少美国飞行员对怎样对付更灵巧的螺旋桨飞机有了经验的。然而，在这个前提下还是被志愿军飞行员敲了下来，可见，王天宝的飞行技术不是一般的好。 一而再，再而三，三而四的奇迹接连出现，这绝不是个人运气的巧合，这就类似8000米以上高峰扎堆出现在青藏高原边缘的地理奇迹。这些创造奇迹的飞行员所在的群体就是一个战斗力不俗的强悍群体。我在不少军事论坛上混出混进，就是找不到军迷中的美分们对这个现象有过归纳，并有令人信服的解释。所以网上流传的美国空军的战绩我绝对不相信！ 对F-86与米格-15的战绩，中、苏一方与美方各执一词相互对立；在飞机性能的高下，更有对立的评价。不过在这些声音之外，还有立场中立的声音存在。朝鲜战争期间，有英国中央战斗机研究院小组成员哈斯比受皇家空军的派遣，来朝鲜战场获取喷气式飞机作战的经验。哈比森受命来到朝鲜战场进行调查，并把他的所得写成报告。这个报告在25年前，就有中国航空刊物做了介绍（中国航空信息中心 《航空周刊》•李景忠 ） 米格-15战斗机，有F-86没法比的性能优势。米格-15在任何高度上的爬升性能都比F-86优越，只是在61200米以下的中低空，这个优势虽有，却不太明显。但是6100米以上，F-86就望尘莫及了。利用这个优势，米格-15在6100米以下与F-86进行中低空的格斗时，如遇上被F-86咬尾追击时，就大角度爬升甩脱F-86的纠缠、摆脱追击。F-86如果也跟着的大角度爬升，就会失速出事故，所以，F-86只能在米格-15下边等着对手再次俯冲下来接战。这个性能差距，越接近万米高空越明显。伴随着爬升性能的强悍，在万米高空，米格-15的性能全面压制F-86。在哈比森的报告中这样说： 【从历史上看，空战中占据高度优势好处最大。】 也就是说，爬升性能，高空性能更好的米格-15，在空战中更占便宜。爬升摆脱敌机追击的米格-15可以从容选择向下攻击的路线、和对手。 在军械方面的比较中，F-86的6挺12.7毫米布朗宁机枪全面落败于米格-15的一门30毫米航炮与两门23毫米航炮。固然，6挺勃朗宁机枪每秒能发射120发机枪子弹，可是威力有限。米格-15的30毫米航炮炮弹重735克射速7发/秒，够低，但是，炮弹威力强大，如B-29远程轰炸机那样的甲虫级飞机，虽然体大扛揍，但是两发命中就毁了；F-86体小灵活，但是如蚊子一般的架构，被30毫米航炮命中，无论打在哪里，一发直接报废。两门23毫米航炮，射速14发/秒，数字也不好看，但是炮弹重量200克，击毁B-23只要8发；打击F-86,无论打在哪里，一发重创不成问题，两发击毁足够。 军械的优势存在，志愿军空军能取得不俗战绩是有依仗的！ 美国空军在朝鲜上空有两个任务： 在一线战场支援陆军对中朝军队进行轰炸、扫射。志愿军米格-15的装备数量极少，而且，米格-15的作战半径也不大，是出了名的“短腿”；而且美军仰仗千架级别的装备数量对三八线以北中朝地面进行无休止的轰炸，所以，中朝在朝鲜境内修筑机场，使米格-15的作战地域向三八线靠近的计划在整个战争期间一直无法实现，所以，中国空军、苏联空军与朝鲜空军，基本上无力在一线战场对美国空军发动拦击，掩护地面陆军。双方空军的主战场不在一线。 美国空军的第二个任务，也是最重要的任务是对中朝联军后方的铁路、公路等交通线进行轰炸破坏，切断中朝方面对前线所有军需品的供给，这样的作战美军称为“绞杀战”。但是，这些后方却是米格-15的作战半径能覆盖的，所以，中、苏、朝三方的空军，与美国空军的作战地域主要在这里。在这里，米格-15能得到己方地面大功率雷达的信息支援，能抢在美军飞机之前，爬升到高空提前占据有利攻击阵位，以逸待劳等待美国飞机到来。美国飞机远离自己后方，不会得到得到这样强有力的信息支援，只是偶尔能收到己方零星的雷达讯号与济州岛的广播，但是济州岛的广播也是受限制的。（李景忠文）就战场空情信息的掌握看，战场对米格-15是透明的，对F-86来讲，好似一个瞎子！美国空军远袭三八线以北，必须飞行370公里，机上燃油消耗相当大。携带副油箱倒是可以增加航程或者滞空时间，不过遇敌接战必须扔掉副油箱，只用机内燃油能够多长时间消耗也就很难保证了。所以说，在战术上看，优势全在米格-15这里。（李景忠文）所以说，志愿军空军能有不俗战绩是有道理的！ 不过对朝鲜战争中的空军战果，网络上多得是对志愿军、苏联、朝鲜一方的贬低文章，有些文章，造谣多多。然而，包装一些数据来源可疑的外国材料，也颇能迷惑人。比如有一署名Light，意在贬低中、苏、朝联军战绩的长文《朝鲜空战中的迷雾：米格-15对F-86，到底谁更强（下）》（https://baijiahao.baidu.com/s?id=1570228786721380&wfr=spider&for=pc），就有真假难辨的外国材料，当然更少不了造谣文字。勉强有些“技术含量”的段落，也是错误连连，真不知这样的文章是怎么攒出来的。在这错误连连的段落中，疑似引用了美国人对米格-15的测试结论。之所以说“疑似”，是因为有些语句和词汇就是美国人的测试项目。然而，这位Light先生引用的测试结论中，有个概念不清，有个数据错误！而且，还有一个测试中很重要的现象居然没写！原文如下： 【另外，F-86在俯冲时可以达到1马赫以上的速度，但是米格-15即使俯冲都无法超过0.95马赫。因为设计时考虑不稳定性，特别在空速上作限制，超过0.95马赫时，减速板会自动打开。】 美国人能测试米格-15，是因为曾有一名朝鲜飞行员叛逃，向美国送了一架米格-15。美国最著名的试飞员，第一个驾机飞行冲击音速成功的耶格尔受命测试米格-15。 文中的“即使俯冲”，在我查到的材料上看，原话是这样： 【用米格-15倒飞滚转后耶格尔开始作45度角俯冲，出现上仰时，便将机头朝下，即使垂直俯冲速度也达不到0.98马赫。（转引自李景忠文）】 对照上下两段文字，“即使俯冲”，你要说清楚是多大的角度！角度不同，对重力加速度的利用效率是不同的！加速效果也是不同的！这不是在咬文嚼字抠字眼，这是很严格的性能测试！看来，这位“L”先生，对“俯冲”的概念是很糊涂的。 米格-15的机头出现上扬，对应的速度确实是0.95马赫，但是，减速板打开对应的速度是0.92马赫！不是红字0.95马赫！而且，在减速板打开之前还有“机身强烈抖振”的表现，这也是性能测试中记录下来的重要现象，可是，这位先生却没有写！到底他从哪里来的这个材料？要知道，耶格尔做这些操作的时候，是冒着生命危险在做的！机身强烈抖振，可能是机身解体的先兆！为防止这个大事故出现，米格-15才设计了减速板张开减速的保护机构。不写这个现象，怎么正确理解减速板为什么打开呢？对这个测试，他知道多少呢？他写的那段文字，极可能是道听途说！ 再看一段此人鸡蛋里头挑骨头的文字： 【而武器性能也有差异，虽然米格-15的37毫米及23毫米机炮威力大，但是射速较慢，而且弹道曲线大，在300米处就开始大幅掉落，朝鲜人民军的卢今锡中尉回忆，在空战中要靠手调整瞄准具并且对较远敌机得要瞄得很高，想要命中实在不容易。F-86的12.7毫米机枪子弹虽然威力不够，但是其弹道可以维持近乎直线到约1000米处，射速也较快，结合了较佳的瞄准具，命中率要好得多。】 这段文字在吹嘘美国机枪在千米距离上也有不错的射击效果，顺带贬低苏联航炮的作用。貌似有理，实际都是纯粹的废话！在千米距离上对敌机开炮开枪，基本上是打不到敌机的！讨论这个无意义，就是废话一堆！ 首先，空战不是欧洲中世纪的骑士决斗，双方沿一条直线相向对冲发射枪单、炮弹，这样的情形不多；也不是小学算术题上沿直线的相互追击，任由追杀者瞄准射击。飞机在空战时候是忽左忽右、忽上忽下快速改变飞行轨迹的。如果瞄准目标射击，航炮（机枪）发射出的子弹，飞行到预先的瞄准点，什么也打不着。因为对方飞机的飞行速度不会小于200米/秒，己方在1000米距离上发射的炮弹（枪弹）飞到目标处，也要1-2秒时间，这时对方至少在200米距离之外了。你能打住个锤子！这样的射击要预判对手的飞行轨迹，计算提前量，再设定一个射击前置点，对着那个点发射炮弹（枪弹），预期打出的炮弹（枪弹）会与目标飞机在那个点“相遇”。但是，前置点的设置在1000米的远距离上，效果极差。所以，合格的战斗机飞行员一定要与敌机尽量靠近再靠近，才会有这样的操作。航炮、机枪实用的交战距离，600米，就算远界了！再往远距离上讨论开枪开炮，距离越远，离愚蠢也越近！张积慧击落阿•戴维斯，蒋道平击落麦克康奈尔都是在600米距离上开火，并追击连射的。 米格-15的航炮，最大的毛病是协调性不好。23航炮与37航炮的弹重不一样（199克与785克），炮口初速780米/秒与690米/秒，这样一来，弹重785克的37炮弹道显得下沉明显，而23航炮的弹道显得“高飘”。这样的缺点对付B-29这样的大家伙是不明显的，但是对付F-86就很明显了。有个例：一个F-86的飞行员曾见到23炮的炮弹从自己飞机上方掠过，37炮的炮弹从自己飞机下方飞过（李景忠文）。解决之道，凑近了打！按着朝鲜那个叛徒的说法：手动调整瞄准具，你是要照顾23航炮的射击效果呢，还是37航炮的射击效果？ 除去了那个个例，从1950年代到1960年代，苏联23航炮与37航炮的火力配置是很成功的。在越南战场上还有很好的战绩。喷气时代的空战中，最悲催的战机火力配置就是F-86的机枪，威力太小！志愿军的米格-15屡有被F-86击中数十发枪弹仍然能飞返基地的例子。其中中弹最多的，有90个弹孔，可是飞机照样飞回基地！（朱宝流《有关航炮的两个争论》•《兵器知识》1997年10月） 再进一步地讲，从1990年代，央视《军事天地•兵器王国面面观》播放的很多空战视频中可以看到，所有的航炮（机枪）发射的曳光弹在空中的飞行轨迹没有一条是这位“Light”先生说的“维持近乎直线”的，炮弹（枪弹）的飞行轨迹是一条大致指向目标的，有起伏、跳跃的类似蛇形的弹道。因为发射炮弹（枪弹）的战斗机，在射击时，本身就因为后坐力在剧烈地抖动；而且飞机受到空中迎面风的冲击，本身也不是一个稳定的发射平台。F-86也逃不过规律限定，它发射的枪弹哪里有“近乎直线”的弹道？怎么可能会“维持到约1000米处”？此乃文学家的夸张！ 说到了射击，这个“L”先生还提到了F-86的A-4瞄准具，并且为之吹嘘，但是他不提（或者根本无知）早先安装的A-ICM雷达测距瞄准具。这个瞄准具在实战中很不可靠，据美国一个王牌飞行员F•盖勃里斯基说：他宁可在风挡上粘一块口香糖来武装他的飞机。而后来换装的A-4瞄准具的优点，仅仅是比前者维护容易而已（李景忠文）！可靠性有大幅提高么？没有任何材料可以证明！ 这个文章，常识性错误一划拉一堆，造谣文字更是无耻没下限，此人哪里来的底气贬低中、苏、朝的战绩？ 看来，因为美国人太不老实，所以，很多不该有的一些论争永远也不会有尘埃落定的一天，甚至于说这些争论本身就不是在探寻真相的，而是有人在刻意造势抬举美国一方，贬低中、苏、朝一方。他们只要求有这个声音就行，有了声音就不愁围观者，就不愁有人相信，这就达到目的了！真不真实对他们来讲无所谓。有道是养猪容易，起圈难（脏啊！），放开言论不算是个坏事情，但是打扫网络上的垃圾粪便那就很难很难了，该用神马彻底的清除办法？无解，奈何！ |
